Voor het vestigen van reders in Nederland is het dus heel belangrijk dat er een goed werkend scheepsregister is. De Nederlandse overheid weet dat en verkent daarom welke stappen kunnen worden gezet om het vestigingsklimaat, en dus het scheepsregister, te verbeteren voor rederijen.

Aantrekkelijk scheepsregister

Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft de afgelopen jaren een aantal onderzoeken laten verrichten naar de ingrediënten van een aantrekkelijk scheepsregister. Hieruit komt naar voren dat het Nederlandse register minder competitief is dan registers van andere landen. De KVNR heeft daarom gepleit voor een andere organisatievorm van het scheepsregister.

Waar de uitvoering nu nog is belegd bij de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), gaat dit over naar een nieuw op te richten maritieme autoriteit. Hiertoe heeft de minister van Infrastructuur en Waterstaat in november 2020 een principebesluit genomen. Bijna drie jaar later is er echter nog geen vervolg aan gegeven. Daarom is dit de grote wens van de KVNR voor het nieuwe kabinet na de verkiezingen van 22 november 2023. 

De uitvoeringstaken van het register gaan over naar deze maritieme autoriteit. Belangrijke onderdelen hiervan zijn een efficiënt registratie- en certificeringsproces, betere bereikbaarheid van het register, betere informatie en snellere interpretatie van nieuwe regelgeving en betere promotie van het Nederland scheepsregister. Toezicht en handhaving blijven belegd bij ILT. De KVNR is en blijft van mening dat als de overheid bij de uitvoering van het register te weinig klantgericht blijkt, de overheid alsnog moet kiezen om dit uit te besteden aan een private partij.

Er zijn verschillende indicatoren om de prestaties van de Nederlandse vlag te kunnen meten. Het gaat dan om zaken als ongelukken, administratieve problemen en aanhoudingen in havens. Wereldwijd worden havenstaatcontroles (Port State Control) uitgevoerd om schepen en hun bemanningen te inspecteren. Deze controles worden steekproefsgewijs uitgevoerd door nationale overheidsdiensten, waarbij prestaties uit het verleden invloed hebben op de frequentie van de controles. In Nederland wordt dit uitgevoerd door de Inspectie Leefomgeving en Transport.

In de periode 2020-2022 heeft de Nederlandse vlag de volgende aantallen aanhoudingen:

*dit is een gemiddelde. Paris MoU rekent op basis van drie jaar. In de periode 2020-2022 was er sprake van 39 aanhoudingen.

Rangschikking Paris MoU

Wereldwijd worden door verschillende instanties ranglijsten gehanteerd om de prestaties van een vlag weer te geven. Voor de Nederlandse vlag vloot is de ranglijst van de Paris MoU zeer relevant. Veel van de Nederlandse vlag schepen opereren in deze regio waardoor veel schepen aan inspecties worden onderworpen. Paris MoU hanteert een ranglijst op basis van de prestaties over de laatste drie jaar. Aan de hand van de resultaten worden de vlaggenstaten ingedeeld op een witte, grijze of zwarte lijst: Wit staat voor goed, grijs voor matig en zwart voor slecht presteren. Hoe lager een vlag op de lijst staat des te groter de frequentie dat schepen met die vlag worden geïnspecteerd.

Witte, grijze, zwarte lijst

De KVNR streeft voor de Nederlandse vlag naar een positie in de top tien van de witte lijst van Paris MoU. Sinds 2016 heeft de Nederlandse vlag vloot dit weten te realiseren. Nederland stond in 2019 op de vierde plaats op de lijst van Paris MoU. Die plaats is in de periode 2020-2022 gehandhaafd. Daarmee bevindt de Nederlandse vlag zich bij de top van kwaliteitsregisters.

In de onderstaande tabel staan de gegevens van Paris MoU voor de Nederlandse vlag over de afgelopen jaren.